Тема 2. ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ

2.1. Система запуска ТГ-16М

Турбогенераторная установка ТГ-16М установлена в левом обтекателе шасси и служит для: -  автономного запуска маршевых двигателей АИ-20М; - проверки оборудования на земле; - производства погрузочно-разгрузочных работ и при заправке самолета топливом. Там же установлены: - автоматическая панель запуска ПТ-16МТВ; -ограничитель мощности ОМ-16Т; -электромеханизм управления воздушной заслонкой МП-100МТ (МП-100МТ-70). Запуск ВСУ может осуществляться: - от бортовых аккумуляторных батарей; - от аэродромного источника постоянного тока и аккумуляторной батареи №2; - от генераторов запущенных маршевых двигателей. Электропитание автоматики запуска ВСУ осуществляется только от аккумуляторной батареи №2. Защита автоматики запуска-АЗС-20 «ЗАПУСК-ОТКЛ.»- расположен на щитке запуска под колпачком. В силовой цепи стартер-генератора ГС-24А установлен предохранитель ТП-900 (в РК ГС-24А), через который проходит ток запуска ТГ-16М, а также ток, отдаваемый генератором в бортсеть. При запуске маршевых двигателей АИ-20М ток от ГС-24А поступает на шину запуска, минуя предохранитель ТП-900. В комплект электрооборудования системы запуска ВСУ также входят: -  электрощиток запуска - на средней панели приборной доски летчиков; -  на ТГ-16М установлены: а) пусковые катушки КПН-4Л (1КНИ-11Т); б) пусковые свечи СПН-4-з; в) сигнализатор давления масла СД-24А (3,5кгс/см2 );

г) центробежный выключатель ВЦ-40 (или сигнализатор оборотов дискретный СОД-1А); д) четыре топливных электроклапана.

Пред запуском ТГ-16М необходимо:

- подключить на бортсеть источник постоянного тока; - включить на щите АЗР автоматы защиты «ВОЗДУШНАЯ ЗАСЛОНКА» и «ПРОТИВОПОЖАРНЫЙ КРАН» (АЗС-5 –2шт.); - включить противопожарную систему. На щитке запуска: - включить АЗС-20 «ЗАПУСК» под белым защитным колпачком; - открыть пожарный кран ТГ- загорается зеленый светосигнализатор; - открыть заслонку воздухозаборника ТГ - загорается зеленый светосигнализатор -открытого положения заслонки; ПРИМЕЧАНИЕ: только при открытой заслонке воздухозаборника ТГ запитывается автоматика запуска. - переключатель «ЗАПУСК-ХОЛ.ПРОКР.»- в положение «ЗАПУСК»; - нажать кнопку «ЗАПУСК»- загораются желтые светосигнализаторы «ЗАПУСК ИДЕТ» на щитке запуска и на щитке постоянного тока бортрадиста (горит 30с). При нажатии кнопки «ЗАПУСК» включаются: пусковое зажигание, общий топливный клапан и электродвигатель программного механизма, загорается светосигнализатор «ЗАПУСК ИДЕТ». Через 1,5с работа автоматики запуска не зависит от кнопки «ЗАПУСК» (30с). Через 5с начинается раскрутка ротора ТГ и воспламеняется пусковое топливо. На 8с подается рабочее топливо и увеличиваются обороты стартера за счет включения регулятора тока - обороты ротора ТГ-16М увеличивается. На 9с включается противозабросочный электромагнитный топливный клапан. На 17с противозабросочный топливный клапан закрывается.

Через 15-17с загорается желтый светосигнализатор «ДАВЛЕНИЕ МАСЛА»

Через 25с отключается: - стартерный режим генератора ГС-24А; - система пускового зажигания и закрывается клапан пускового топлива. При выходе двигателя на обороты более 83% по команде сигнализатора оборотов дискретного СОД-1А (ВЦ-40) включается зеленый светосигнализатор «ТГ-16 ЗАПУЩЕН» и подготавливается к работе автомат останова двигателя АОД-20. Отключается стартерный режим ГС-24А. На 30с подготавливается цепь подключения ГС-24А на бортсеть в качестве генератора и гаснут желтые светосигнализаторы «ЗАПУСК ИДЕТ». Остаются включенными топливные краны - общий и рабочего топлива. Исключатся повторный запуск работающего ТГ-16М. СОД-1А служат для: - сигнализации выхода ТГ-16М на обороты холостого хода (83%); - аварийного отключения установки по предельным оборотам (106±4%); - снятия нагрузки в случае снижения оборотов ТГ-16М до 83%. При пожаре в отсеке ТГ-16М предусмотрен его автоматический останов. Для останова двигателя необходимо нажать кнопку «ОСТАНОВ ТГ-16М».

ХОЛДНАЯ ПРОКРУТКА ТГ-16М

Подготовка к холодной прокрутке аналогична запуску, но переключатель рода работы необходимо установить в положение «ХОЛОДНАЯ ПРОКРУТКА». При нажатии кнопки «ЗАПУСК» начинается раскрутка турбины ТГ-16М и загораются светосигнализаторы «ЗАПУСК ИДЕТ». На10с отключается ГС-24А от бортсети и раскрутка ТГ прекращается. Через 30с гаснут желтые светосигнализаторы «ЗАПУСК ИДЕТ».

2.2. Система запуска маршевых двигателей АИ-20М

Общие сведения

Электрооборудование системы запуска обеспечивает:  на земле: - запуск двигателей от ГС-24А (ТГ-16М) по системе (20-60)В; - запуск двигателей от АПА-35-2М через ШРАП-500К №1 и ШРА-800-10ВК с плавным повышением напряжения до 70В; - запуск двигателей от двух ШРАП-500К по системе (24-48)В; - холодную прокрутку двигателей; - прекращение запуска. в полете: - запуск двигателей. Запуск каждого двигателя осуществляется с помощью двух стартер-генераторов, установленных на двигателе, по следующим этапам: - раскрутка ротора двигателя только стартер-генераторами до оборотов начала работы турбины (9-13)%; - совместная работа стартер-генераторов и турбины (режим сопровождения) – до оборотов турбины (42-46)%, при которых отключается стартерный режим СТГ-12. Дальнейшая раскрутка ротора до выхода на режим малого газа осуществляется за счет работы турбины. После окончания цикла запуска стартер-генераторы переводятся в генераторный режим.

СОСТАВ И РАЗМЕЩЕНИЕ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТОВ ЗАПУСКА

Электроагрегаты системы запуска: - стартер-генераторы СТГ-12ТМО-1000 – 8шт.; - автоматическая панель запуска АПД-75А (1шт.) – установлена на потолке между шп. №17-18; - пусковая коробка (панель) - ПСГ-2Б 400 (1шт.) – установлена на потолке между шп. №21-22; - автомат отключения двигателя АОД-20 (1шт.) – установлен на потолке в районе шп. №17-18; - пускорегулирующая коробка ПРК-8МТВ (1шт.) – установлена в левом обтекателе шасси; - реле контроля стартеров РКС-1 (1шт.) – установлено на потолке справа у клеммы подключения силовых цепей якоря СТГ панели ПСГ; - ограничитель мощности ОМ-16Т (1шт.) – установлен в левом обтекателе шасси; - РК запуска установлена на потолке между шп. №21-22. Автоматика запуска получает питание с РК 1-й кабины, установленной в РК правых двигателей. Контакторы включения питания обмоток якорей стартер-генераторов установлены в РК двигателей.

На каждом двигателе АИ-20М расположены:

- электрогидравлические выключатели стартеров ВЭ-2Т – 1шт.; - электроклапаны пускового топлива 2600С-1 – 1шт.; - катушки зажигания КПН-4Л – 2шт.; - свечи зажигания СПН-4-З – 2шт.; - электромагнитный стоп-кран МКТ-4 – 1шт.

ПОРЯДОК РАБОТЫ АГРЕГАТОВ ПРИ ЗАПУСКЕ

От ТГ-16М

После нажатия на кнопку запуска: - включается в работу программный механизм АПД-75А, загорается лампа «РАБОТА АПД», гаснет лампа «ГОТОВНОСТЬ К ЗАПУСКУ» (на электрощите запуска двигателей); - обмотки возбуждения стартер-генераторов отключаются от регуляторов напряжения РН-180 и подключаются к пусковой панели ПСГ-2Б-400; - якорные обмотки стартер-генраторов подключаются через пусковые сопротивления в ПСГ-2Б-400, ограничивающие пусковой ток, чем обеспечивается безударное включение стартер-генраторов; - подается электропитание на электроклапан останова двигателей, чем исключается подача топлива в двигатель; - генератор ГС-24А подключается на шину запуска, при этом его возбуждение переключается с РН-180 на коробку ПРК-8А, обеспечивающую напряжение генератора ГС-24А в начале запуска 25В. Через 2,5с обеспечивается автоматическая отработка панели АПД-75А.

Через 3,5с после начала запуска: подается полное напряжение генератора ГС-24А (25В) на  СТГ-12 – начинается более интенсивная раскрутка двигателя.

Через 9с:

- подается электропитание на клапан пускового топлива, происходит воспламенение топливовоздушной смеси; - напряжение генератора ГС-24А, подаваемое на шину запуска, повышается до (30-32)В; - в цепи возбуждения стартер-генераторов включаются угольные регуляторы мощности РУТ-600Д.

Через 15с:

-отключаются РУТ-600Д; -напряжение генератора ГС-24А повышается до (40-42)В.

Через 20с:

- обесточивается электроклапан останова, в результате чего топливо подается на рабочие форсунки. Вступает в работу турбина двигателя; - напряжение генератора ГС-24А повышается до (48-50)В; - вторично включается регулятор тока РУТ-600Д.

Через 25с:

- напряжение генератора ГС-24А повышается до (58-60)В; - отключаются зажигание и пусковое топливо. При достижении турбиной оборотов (42-46)%: - отключаются агрегаты запуска; - в АПД-75А включается электромагнитная муфта, в результате чего происходит ускоренная доработка программы и возврат АПД-75А в исходное положение. Если обороты турбины не достигнут заданных или не сработает выключатель стартера ВЭ-2Т, то работа автоматики запуска продолжится в следующем порядке: - на 69с отключаются якорные обмотки стартер-генераторов от ПСГ-2Б-400, т.е. отключается стартерный режим СТГ-12; - на 70с- отключается блокировка включения ДМР-400Д при запуске; - обмотки возбуждения стартер-генераторов отключаются от ПСГ-2Б-400 и подключается к РН-180 2сер.; - гаснет лампа «РАБОТА АПД». Если в процессе запуска обороты ротора ТГ-16М уменьшатся до 83%, срабатывает АОД-20 и прекращает цикл запуска.

ОТ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА (ШРА-800-10ВК и  ШРАП-500К №1)

После нажатия на кнопку запуска вступает в работу АПД-75А, и аэродромный источник подключается на шину запуска. Начинается раскрутка двигателя по командам подаваемым АПД-75А так, как при запуске от ТГ-16М со следующими изменениями: - напряжение до 70В повышается не ступенями, а плавно; - угольные регуляторы мощности РУТ-600Д включаются только один раз – на 20с.

ОТ АЭРОДРОМНОГО ИСТОЧНИКА (ШРАП-500К №1 и 2)

Порядок работы агрегатов при запуске такой же, как при запуске от ТГ-16М со следующими изменениями: - напряжение, подаваемое на якорные обмотки стартер-генераторов, повышается только один раз – через 15с после начала запуска с 24В до 48В; - на 68с напряжение снова понижается до 24В. Порядок работы схемы при холодной прокрутке двигателя такой же, как при запуске, за исключением: - не включаются катушки зажигания; - не подается пусковое топливо, а также топливо в рабочие форсунки; - не включаются регуляторы мощности РУТ-600Д; - цикл работы АПД-75А длится 30с (25с – холодная прокрутка и 5с – ускоренная доработка программы). Прекращение запуска производится нажатием кнопки «ПРЕКРАЩ. ЗАПУСКА» на щитке запуска двигателей. В результате отключаются стартер-генераторы и другие агрегаты запуска, а АПД-75А ускоренно дорабатывает программу. Запуск в полете осуществляется нажатием выключателя «ЗПУСК ДВИГАТЕЛЯ В ВОЗДУХЕ» на левом пульте. При этом включаются катушки зажигания и клапан пускового топлива. Одновременно с помощью кнопки КФЛ-37ТВ вывести лопасти воздушного винта из флюгерного положения и при этом обесточивается стоп-кран МКТ-4 (подается рабочее топливо). После достижения ротором двигателя оборотов 20% выключатель запуска в воздухе отпустить. На режим малого газа двигатель выходит автоматически.

Особенности эксплуатации

► Очередность запуска двигателей любая, но при запуске от ТГ-16М второй двигатель лучше запускать последним из соображений обеспечения лучшего теплового режима для ТГ-16М. ► При запуске от ТГ-16М после запуска первого двигателя включить его генератора на бортсеть с целью сохранения емкости аккумуляторов. ► В период между 40с и 50с цикла запуска разница токов нагрузки СТГ не должна превышать: · 105А при запуске от АПА; · 300А при запуске от ТГ-16М. ► Включать вольтметр, установленный на щитке постоянного тока бортрадиста, на стартер-генераторы запускаемого двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ во избежание выхода из строя вольтметра. ► При измерении токов, потребляемых СТГ при запуске, показания амперметров следует умножать на два. ► В момент нажатия кнопки «ЗАПУСК», из-за различных постоянных времени реле в цепях ограничителя мощности «ОМ-16Т», происходит кратковременное загорание светосигнализатора «РАБОТА ОМ-16» на щитке запуска маршевых двигателей. ► При холодной прокрутке ОМ-16Т включается в работу с первых секунд и светосигнализатор «РАБОТА ОМ-16» горит в течение всего цикла холодной прокрутки. ► Ограничитель мощности ОМ-16Т не допускает повышения мощности, снимаемой с ГС-24А при запуске маршевых двигателей, свыше 82кВт. ► Автомат останова двигателя АОД-20 снимает нагрузку с ГС-24А и прекращает запуск АИ-20М при снижении оборотов ТГ-16М до 83%. При этом загорается зеленый светосигнализатор «РАБОТА АОД-20» на щитке запуска маршевых двигателей. После окончания цикла работы АОД-20 светосигнализатор гаснет и запуск можно повторить, произведя предварительно холодную прокрутку запускаемого двигателя. ► ТГ-16М можно запускать до 3000м и использовать в полете до 4200м. Неисправности: ● При запуске ТГ-16М – показания тахометра со знаком «минус» и ГС-24А вращается в другую сторону. Замена ГС-24А не дала результата(холодная прокрутка идет, а запуск нет). Заменив ПТ-16МТВ, устранили отказ. ● Разность токов СТГ-12 при запуске АИ-20М при замере между 40 и 50 сек превышает 600А, но двигатель не останавливается – правильно, т.к. должна только загораться красный светосигнализатор «ОТКАЗ СТГ» на щитке запуска маршевых двигателей.

2.3. СИСТЕМА ФЛЮГИРОВАНИЯ ЛОПАСТЕЙ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ

Система предназначена для установки лопастей воздушного винта во флюгерное положение (φФЛ = 830301) при отказе двигателя для предотвращения возникновения отрицательной тяги. Система обеспечивает: - автоматическое флюгирование по ИКМ и по отрицательной тяге; - ручное флюгирование и вывод из флюгерного положения; - частичное флюгирование; - проверку системы автофлюгирования по ИКМ и отрицательной тяге. В комплект электрооборудования системы флюгирования входят: ► флюгернасосы НФ-2ТА1 (с электродвигателем ЭМ-45) – по одному на каждом двигателе; ► программные механизмы ПМК-18 – 4шт. – расположены рядом с РК флюгирования на потолке шп.№18-20; ► на каждом двигателе АИ-20М установлены: - датчик автофлюгирования по ИКМ ДАФ; - датчик автофлюгирования по отрицательной тяге КВ9-2; - электроклапан расфлюгирования ЭМТ-68М; - электроклапан снятия винта с упора промежуточного угла ЭМТ-690; - концевой выключатель блокировки флюгирования по режиму; - сигнализатор СДУ-9-12,5+-2,5 в канале фиксатора шага; - сигнализатор СДУ –9-20+-1 в канале малого шага; - сигнализатор СДУ –5-2,5+-0,125 в командном канале отрицательной тяги; - электроклапан проверки флюгирования по отрицательной тяге. Щиток флюгирования винтов находится на верхнем пульте кабины экипажа. Коммутационная аппаратура установлена в РК флюгирования. Красные светосигнализаторы отказа двигателей расположены на средней панели приборной доски. Выключатели «ВИНТ СНЯТ С УПОРА» – на верхнем пульте. Предохранитель СП-1- сигнализации работы флюгернасоса расположены на РК флюгирования. Защита: на щите АЗР и в РК левых и правых двигателей.

АВТОФЛЮГИРОВАНИЕ ПО ИКМ

Готовность системы к работе определяется:

- положением РУД ³0,7 номинала (56° по УПРТ);

- давление в ИКМ не ниже 30+1 кгс/см2;

- светосигнализатор «ГОТОВНОСТЬ» на щитке флюгирования. Срабатывает система при падении давления в ИКМ ниже 10+0,5 кгс/см2. При наличии напряжения в сети постоянного тока и включенных АЗР-6 «ФЛЮГИРОВ. АВТОМ.» на щите АЗР, после вывода двигателя на режим выше 0,7 номинала и давлении в системе ИКМ более 30 кгс/см2 загорается светосигнализатор «ГОТОВНОСТЬ». При снижении давления в ИКМ ниже 10кгс/см2 загораются красные светосигнализаторы отказа двигателя на средней панели приборной доски и в КФЛ-37. Включается: флюгернасос, синий светосигнализатор «ФЛЮГЕРНАСОСЫ», запускается программный механизм ПМК-18, гаснет светосигнализатор «ГОТОВНОСТЬ» и подается напряжение 27В на клапан останова двигателя МКТ-4 – двигатель останавливается. Через 12 сек выключается флюгернасос, а светосигнализаторы отказа двигателей продолжают гореть. Полный цикл работы ПМК-18 – 15 сек.

АВТОФЛЮГИРОВАНИЕ ПО ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ТЯГЕ

Готовность к работе определяется только положением РУД – больше 42° по УПРТ (блокировка гидравлическая). При отрицательной тяге больше 1200+-50кгс срабатывает датчик КВ9-2 флюгирования по отрицательной тяге - дальше система работает аналогично автофлюгированию по ИКМ.
РУЧНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ
Осуществляется на любом режиме нажатием кнопки КФЛ-37. При этом включается флюгернасос, загорается сигнальная лампа «ФЛЮГЕРНАСОСЫ», включается программный механизм ПМК-18, двигатель останавливается. Флюгер-насос выключается на 12с за счет обесточивания обмотки электромагнита в кнопке КФЛ-37– при этом противодействующие пружины будут удерживать силовые контакторы в среднем положении, таким образом выключается флюгер-насос.

РАСФЛЮГИРОВАНИЕ ВОЗДУШНЫХ ВИНТОВ

Вытянуть кнопку КФЛ-37ТВ на себя и удерживать не более 20с (из условий работы флюгернасоса), при этом включается флюгернасос, включается электроклапан ЭМТ-68М расфлюгирования и обесточивается стоп-кран МКТ-4.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ФЛЮГИРОВАНИЯ ПО ИКМ

1. Вывести двигатели 1 и 4 или 2 и 3 на режим более 56° по УПРТ.

2. Винты снять с упора.

3. Включить выключатели «ПРОВЕРКА АВТОФЛЮГЕРА» на щитке флюгирования (включаются по парно специальными «скобами»), при этом: · отключает цепь питания клапана останова МКТ-4, тем самым исключается останов двигателя при проверке; · включает электроклапан расфлюгирования, т.о. исключается флюгирование воздушных винтов при проверке. При переводе РУД проверяемых двигателей на 00 по УПРТ падает давление масла в ИКМ ниже 10кгс/см2 и в дальнейшем схема работает аналогично флюгированию по ИКМ, но винты не флюгируются и двигатель не останавливается. Нажимные выключатели проверки по ИКМ отпускать после загорания сигнализации отказа двигателей через (3-5)с. Проверяется работа флюгернасоса, ПМК-18 и световой сигнализации.

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ФЛЮГИРОВАНИЯ ПО ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ТЯГЕ

РУД – МЗГ. Винты на упоре. Нажать выключатель «ПРОВЕРКА ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ТЯГА» на щитке флюгирования, при этом запитывается электроклапан проверки флюгирования по отрицательной тяге. В результате винт смещается на 1,5 мм против полета и падает давление в командном канале отрицательной тяги. Срабатывает сигнализатор давления, включая сигнализацию отказа двигателя. Отпустить переключатель проверки – светосигнализаторы гаснут.

ЧАСИЧНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ

При нажатии кнопки «ЧАСТИЧНОЕ ФЛЮГИРОВАНИЕ» включается флюгер-насос – проверяется система затяжеления винта (по провалу оборотов на 1,5-2,5%). Кнопку удерживать не более 0,5с.
2.4. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Общие сведения

На самолете установлено 26 основных мягких баков, объединенных в 12 групп, которые расположены симметрично по 6 групп (1-6) на правой и левой половинах крыла. Два бака-кессона расположены в ОЧК («О» группа). Три дополнительных (подпольных) бака расположены: 2 в переднем и 1 в заднем багажниках. В группах 1, 2, 3, 4 и 5 установлено по одному подкачивающему насосу агр.463. В группах 6 – по два насоса агр.463. В «О» группах – по одному насосу ЭЦН-14А. В каждом дополнительном баке – по одному насосу агр.463. На самолетах Ан-12А и Б установлен топливомер СЭТС-260В, а на Ан-12БК и  БП – СЭТС-480А или СЭТС-260Д.

Состав и размещение электроагрегатов системы СЭТС-26В.

1. Два блока измерения УТС-52-18 – под полом правого пилота. 2. Два блока автоматики управления насосами БА-52-22 – шп.№9 левый борт. 3. Блок автоматики управления кранами заправки БА-52-23 – под полом шп.№25-27. 4. Переключатель дистанционный ПД2-1 – на потолке шп.№22. 5. Контакторы включения насосов и реле переключения насосов на форсированный режим – расположены в РК топливных насосов левом и правом (потолок между шп.№34-36). 6. Реле поз.453, 492, 493, 494 – в РК приборной доски. 7. Защита топливных насосов агр.463 – ИП-20 в РК топливных насосов левой и правой (ИП-15 – ЭЦН-14А). 8. Защита цепей управления – АЗРы на щите АЗР. 9. Питание по переменному току через СП-1 – 2шт. в РК 115В. Управление выработкой топлива осуществляется со средней панели приборной доски. Система обеспечивает автоматическую и ручную выработку топлива. Насосы дежурных групп «6» включаются и выключаются только вручную и работают в ослабленном режиме весь полет. Форсированный режим насосов «6» групп включается автоматически при перекачке топлива из «0» групп в «6», а также с помощью выключателя «НОМИНАЛ» под колпачком. Насосы 1, 2, 3, и 4 групп могут работать в номинальном и форсированном режиме. Насосы «5» группы – только номинальный режим. Насосы дополнительных баков включаются только вручную на номинальный или форсированный режим. Топливо из дополнительных баков перекачивается в баки «1» групп по определенной программе.

АВТОМАТИЧЕСКАЯ ВЫРАБОТКА ТОПЛИВА

При наличии напряжения в сети постоянного тока 27В и переменного тока 115В 400Гц , включены на щите АЗР: · АЗР-6 – 2шт. «БЛОКИ АВТОМАТИКИ СЭТС-260Д ЛЕВ., ПРАВ.»; · АЗС-2 «ПЕРЕКЛЮЧ. РАСХОДА ТОПЛИВА АВТОМАТИЧ. РУЧНОЕ»; · АЗР-10 «ВКЛЮЧ. ТОПЛИВН. НАСОСОВ ДЕЖ. ГРУПП». При включении выключателей «ДЕЖУРНЫЕ ПОМПЫ ЛЕВЫЕ, ПРАВЫЕ» включаются на ослабленный режим насосы «6» групп и загораются 4 зеленых светосигнализатора «6 ДЕЖУРН. ЗАД. ПЕРЕД.». При включении двух выключателей «АВТОМАТЫ РАСХОДА ТОПЛИВА ЛЕВЫЕ ДВИГАТ. ПРАВЫЕ» запитываются постоянным и переменным током блоки автоматики. При установке выключателя «УПРАВЛ. ПИТАН.» в положение «АВТОМ.» срабатывает реле, подключая контакторы включения топливных насосов к блокам автоматики и отключая их от АЗРов ручного управления насосами. Вырабатываемый блоком автоматики сигнал включает насос «0» группы и включает насосы «6» группы на форсированный режим, при этом загораются желтые светосигнализаторы «ПОМПЫ VI ГРУПП НА НОМИНАЛЕ: ЛЕВ; ПРАВ.». Одновременно загораются два зеленых светосигнализатора «0» и один синий «0». После выработки топлива из «0» групп и последующей выработки топлива из «6» групп до остатка в одной из них 1000±50 л загорается синий светосигнализатор «1» и два зеленых «1», а желтые светосигнализаторы номинального режима «6» групп гаснут. Насосы «6» групп переключаются на ослабленный режим, а насосы «1» групп включаются на номинальный режим. Подача топлива на двигатели осуществляется из баков «1» групп. После выработки топлива из «1» групп баков до остатка 320±100 л в левой группе и 340±100 л в правой, по сигналу блока автоматики загорается синий светосигнализатор «2» и включаются насосы «2» групп на номинальный режим, а насосы «1» групп на форсированный режим. После выработки топлива из «2» групп до определенного уровня выключаются насосы «1» групп. После выработки топлива из «2» групп баков до остатка в одной из них (160 ± 50)л загорается синий светосигнализатор «3» и насосы «3» групп включаются на номинальный режим, а «2» – на форсированный режим. После выработки топлива из «3» групп баков до остатка в одной из них (240 ± 50)л загорается синий светосигнализатор «4» и насосы «4» групп – на номинал, а «3» – на форсированный режим. После выработки топлива из «4» групп баков до остатка в одной из них (290 ± 50)л загорается синий светосигнализатор «5» и насосы «5» групп – на номинальный, а «4» – на форсированный режим. После полной выработки топлива из всех групп баков до остатка в одной из «6» групп (1000 ± 50)л загорается желтый светосигнализатор «ОСТАТОК ТОПЛ. 1550 кг» на правой приборной доске. После выработки топлива из «6» групп баков до остатка водной из них (350 ± 50)л загорается красный светосигнализатор «ОСТАТОК ТОПЛИВА 450кг». При выходе из строя одного из блоков автоматики управление автоматической выработкой производится от второго блока, т.к. выход обоих блоков автоматики общий, но при этом необходимо выключить отказавший блок. При необходимости выработка из одного полукрыла может быть отключена при помощи переключателя «ВЫРАБОТКА ТОПЛИВА» (под скобой) (при открытом кране кольцевания).

РУЧНАЯ ВЫРАБОТКА ТОПЛИВА

Выключатель «УПРАВЛ. ПИТАН.» Установить в положение «РУЧНОЕ» и с помощью АЗР-6 «ГРУППЫ 0, 1, 2, 3, 4, 5» управлять насосами. При включении АЗР-6 «0» групп - насосы «6» групп переключаются на форсированный режим. Если, при этом, включены «АВТОМАТЫ РАСХОДА ТОПЛИВА», то сигналы от блоков автоматики будут поступать только на синие светосигнализаторы, а управлять насосами только вручную.

ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ ЗАПРАВКА

Электрощитки заправки основных  и дополнительных баков установлены в передней части обтекателя правого шасси, недалеко от заправочной горловины. Коммутационная аппаратура системы расположена в электрощите заправки. Электромеханизмы кранов заправки МЗК-3 установлены на переднем лонжероне в местах расположения топливных баков соответствующих групп. Контакторы установлены в левой РК топливных насосов. Основные данные МЗК-3 - напряжение питания……………………………………..27В+-10% - потребляемый ток ……………………………………….не более  3,9А - время открытия крана  …………………………………..не более 13сек - режим работы - повторно-кратковременный (один цикл – 3 мин перерыв, после 3 циклов – полное охлаждение).  Предусмотрено два варианта централизованной заправки: - автоматическая или последовательная; - ручная или одновременная. АВТОМАТИЧЕСКАЯ ЗАПРАВКА (левой группы баков) При наличии напряжения 27В на шине наружных средств и на шине I 115В 400Гц (ПО-250) включить АЗР-10 «СИСТЕМА ЗАПРАВКИ ПИТАНИЕ» и выключатель «СИСТЕМА ЗАПРАВКИ». При этом 115В подается на блоки заправки СЭТС-260Д, установленные под полом шп.№25. Загорается светосигнализатор «ЛАМПА ГОРИТ ~ 115В ВКЛЮЧ.». При включении выключателя «АВТОМАТИЧ. ЗАПРАВКА ЛЕВ. ГР.» открываются краны заправки баков левого полукрыла и кран заправки бака 5л. В момент открытия крана гаснет синий светосигнализатор закрытого положения крана. После полного открытия крана заправки: включается насос изд.463 «5» группы через. Идет заправка бака «5» группы и перекачка топлива из бака «5» группы в бак «6» группы. В дальнейшем электросхема заправки работает в зависимости от наличия топлива в «6» группе баков к моменту заправки. Если заправка началась при таком количестве топлива в «6» группе баков, что заполнение ее происходит раньше заполнения «5» группы баков, то схема работает следующим образом. При полностью заправленных баках «6» группы выключается насос «5» группы баков. Так как кран заправки баков «5» группы остался открытым, то баки этой группы продолжают заправляться топливом. При полностью заправленных баках «5» группы: - включается желтый светосигнализатор «V ГРУППА ЗАПОЛНЕНА»; - закрывается кран заправки баков «5» группы; - открывается кран заправки баков «4» группы. При полном закрытии крана заправки баков «5» группы загорается соответствующий синий светосигнализатор. Последующая очередность работы системы ЦЗ аналогична вышеизложенной. В случае заправки «5» группы баков раньше «6» (большая производительность насосов ТЗ) система работает следующим образом: при полностью заправленных баках «5» группы: - закрывается кран заправки баков «5» группы; - открывается кран заправки баков «4» группы и включается насос «5» группы баков. Т.о. продолжается перекачка топлива из «5» баков в «6» при закрытом кране заправки баков «5» группы. При полностью заправленных баках «6» группы выключается топливный насос баков «5» группы и т.к. баки «5» группы не полностью заправлены, то открывается кран заправки баков «5» группы, но насос баков «5» группы не включается. РУЧНАЯ ЗАПРАВКА Последовательность ручной заправки аналогична автоматической. Выключатели «АВТОМАТИЧ. ЗАПРАВКА» – выключены, а открытие кранов заправки осуществляется нажимными переключателями соответствующих групп баков. Автоматическое закрытие крана происходит после полной заправки данной группы баков, но без автоматического открытия крана заправки следующей группы баков. В случае заправки «5» группы раньше «6» повторное автоматическое открытие крана заправки «5» группы не произойдет. Поэтому, после погасания желтых светосигнализаторов «5» группы, следует открыть краны «5» группы «вручную», т.е. нажимным выключателем. Наличие давления в системе заправки контролируется зеленым светосигнализатором «ТОПЛИВО ПОДАНО» (СДУ за штуцером заправки). При превышении давления в мягких баках загорается красный светосигнализатор «КРИТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ» (дренаж; поплавковый клапан). При превышении давления в кессонах загораются красные светосигнализаторы «КРИТИЧЕСКОЕ ДАВЛЕНИЕ» – «ЛЕВЫЙ КЕССОН»; «ПРАВЫЙ КЕССОН». Предупреждение. При автоматической и ручной заправке все автоматы защиты кранов заправки и питания системы должны быть включены. В бортсети должен быть постоянный 27В и переменный однофазный 115В 400Гц ток.
2.5. УПРАВЛЕНИЕ ЗАКРЫЛКАМИ Органы управления закрылками расположены на средней панели приборной доски и на правом пульте. Исполнительный механизм – гидропривод, управляемый двумя кранами ГА-163 от правой и левой ГС. Краны ГА-163 установлены в нише основного шасси в районе шп.№30. Механизм концевых выключателей МКВ-2 установлен в районе шп.№30-31 на приводном валу закрылков (ВК-2-141 или А802Л). Указатель положения закрылков УЗП-1 установлен на средней панели приборной доски. Датчик положения закрылков установлен на корпусе МКВ-2. 2.6. УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ Два переключателя «ШАССИ УБОРКА – ВЫПУСК» расположены : - на средней панели приборной доски; - на правом горизонтальном пульте. Блокировка уборки шасси на земле – концевой выключатель МВШ-2Т обжатого положения левой стойки шасси. При наличии напряжения в бортсети постоянного тока горит зеленый светосигнализатор «УБОРКА ШАССИ ЗАБЛОКИР.» на средней панели приборной доски. Преимущество в управлении шасси отдается переключателю, установленному на средней панели приборной доски. После отрыва самолета гаснет зеленый светосигнализатор «УБОРКА ШАССИ ЗАБЛОКИР.», а при установке переключателя «ШАССИ» в положение «УБОРКА» загорается красный светосигнализатор «УБОРКА ШАССИ ВКЛЮЧЕНА» на средней панели приборной доски. При этом подается питание на кран ГА142/1 – створки шасси открываются, срабатывают концевые выключатели ДП-702 и загорается красный светосигнализатор «СТВОРКИ ШАССИ ОТКРЫТЫ» на средней панели приборной доски. При открытых створках срабатывает нажимной клапан УГ34/2, блокировки закрытия створок, и гидросмесь подается в линию уборки шасси. После снятия шасси с замка выпущенного положения гаснут зеленые светосигнализаторы выпущенного положения шасси в ППС-2В на средней панели приборной доски. После установки шасси на замки убранного положения загораются красные светосигнализаторы в ППС-2В. Створки закрываются – гаснет светосигнализатор «СТВОРКИ ШАССИ ОТКРЫТЫ», а после закрытия створок загорается зеленое табло «СТВОРКИ ЗАКРЫТЫ». Кран ГА-140 находится под током до отпускания клапана УГ34/2, т.е. до падения давления гидросмеси в линии уборки створок. После закрытия крана ГА-140 система готова к выпуску шасси. При установке переключателя «ШАССИ» в нейтральное положение обесточивается кран ГА-142/1. Процесс уборки шасси аналогичен выпуску, но дополнительно, вместе с краном ГА-140, включаются два крана ГА-192, открывая магистраль закрытия створок. При включении выключателя «ОТКЛ. АВТОМАТ. ЗАКРЫТИЯ СТВОРОК ШАССИ», под красным колпачком на правом горизонтальном пульте, отключается цепь закрытия створок при выпуске и уборке шасси. В случае отказа правой ГС предусмотрено аварийное открытие створок от левой ГС с помощью выключателя «АВАРИЙНОЕ ОТКРЫТИЕ СТВОРОК», установленного под колпачком «АВАРИЙНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ШАССИ» на правом горизонтальном пульте и крана ГА163Т/16 (в районе шп.№8). СИГНАЛИЗАЦИЯ ШАССИ И ЗАКРЫЛКОВ Электросхема сигнализации шасси и закрылков обеспечивает световую сигнализацию крайних положений передней и главных ног шасси, закрытого и открытого положения створок шасси, а также выдачу световых и звуковых сигналов на выпуск шасси и закрылков при определенных положениях секторов газа. Концевые выключатели сигнализации положения шасси расположены на замках выпущенного и убранного положения шасси. Все реле системы расположены в РК шасси и закрылков на потолке между шп.№9-10. Кнопка «ОТКЛЮЧЕНИЕ СИРЕНЫ» установлена на средней панели приборной доски. Все светосигнализаторы системы установлены на средней панели приборной доски. На земле, если закрылки убраны, то при установке всех РУД в положение «большой газ» звучит сирена С-1, которая установлена на потолке между шп.№8-9 и загорается красное табло «ЗАКРЫЛКИ НА ВЗЛЕТ» в ППС-2В (в МКВ-2 – 15+-20). В полете, если шасси убрано, при переводе хотя бы одного РУД в положение «малый газ» включается сирена и загорается красное табло «ВЫПУСТИ ШАССИ» в ППС-2В (ППС-2МВ). Кран ГА-140 и два крана ГА-192 обеспечивают подачу ГС в линию закрытия створок (при выпуске шасси работают все три крана, а при уборке – только ГА-140). Клапан УГ34/2 – подготавливает подачу ГС в линию выпуска или уборки шасси. 2.7. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ОПЕРЕНИЯ Нагревательный элемент состоит из двух латунных контактных шин с подпаянной к ним сеткой из константановых проволочек. Противообледенитель киля состоит из 6 термоэлементов, соединенных в три секции. Противообледенитель стабилизатора (каждой половины) состоит из 5 термоэлементов, соединенных в три секции. Имеются также «тепловые ножи» постоянного обогрева. Во избежание перегрева термоэлементов, каждая секция снабжена термовыключателем АД-155А6К, выключающим секции при нагреве свыше 40+-5°С. Включение секции на нагрев производится импульсами длительностью 38,5+-2сек. Переключение секций производится программным механизмом ПМК-21. Питание термоэлементов осуществляется постоянным током с РК противообледенения (потолок шп.№56-57). Защита: - секций ТП-400 (600); - тепловых ножей АЗР-80 – в РК противообледенения; - цепи управления АЗР-6 «ПРОТИВООБЛ. СТАБИЛИЗ. И КИЛЯ» на щите АЗР. Управление: выключатель «ОБОГРЕВ ОПЕРЕНИЯ» - на правой приборной доске (или переключатель «ОБОГРЕВ ОПЕРЕНИЯ РУЧНОЕ – ОТКЛ. – АВТОМ.»). Цепи управления подключены к аварийной шине щита АЗР, а цепи проверки и обогрева – к шине двойного питания. Синий светосигнализатор «ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЕ ОПЕРЕН.» Расположен на правой панели приборной доски и включается на 38,5 сек при включении обогрева верхней секции киля.

ОБОГРЕВ ВИНТОВ И ИХ ОБТЕКАТЕЛЕЙ Передние кромки лопастей винта и носок его обтекателя снабжены нагревательными элементами, выполненными из листовой стали толщиной 0,1мм для винтов и 0,2мм для обтекателя. Питание нагревательных элементов осуществляется переменным током 115в 400Гц. Съем тока на вращающиеся части осуществляется с помощью кольцевого токосъемника. Программный механизм ПМК-25 установлен на потолке шп.№16 (цикличность 25 сек.). Контакторы включения нагревательных элементов расположены в РК противообледенителей винтов и коков (на потолке между шп.№16-17). Там же силовая защита – ПВ-80 - 4 шт. Защита цепи управления: АЗР-6 «ПРОТИВООБЛ. ВИНТОВ» на щите АЗР. Выключатель «ОБОГРЕВ ВИНТОВ И КОКОВ» расположен на правой приборной доске. Зеленый светосигнализатор «КОНТРОЛЬ ПРОТИВООБЛ. ВИНТОВ И КОКОВ» расположен на щитке переменного тока в кабине радиста и загорается при обогреве винтов и коков 1 и 3 двигателей. Суммарный ток винта и кока (54-60)А – РЛЭ. Включение обогрева винтов и коков, при не работающих двигателях, заблокировано выключателями стартеров ВЭ-2С-1 (или ВЭ-2Т) соответствующих двигателей. ОБОГРЕВ СТЕКОЛ Два лобовых и два боковых стекла пилотов, а также нижнее стекло штурмана снабжены электрическими пленочными нагревательными элементами. Питание нагревательных элементов осуществляется переменным током 115В 400Гц: - боковых стекол пилотов и стекла штурмана – РК 115В; - лобовых стекол пилотов – РК противообледенения винтов и коков. В этих РК расположены предохранители силовых цепей обогрева. Два автомата обогрева стекол АОС-81М II сер. установлены на этажерке под полом правого летчика. Один обслуживает лобовые стекла летчиков, второй – боковые стекла летчиков и стекло штурмана. Перевод питания бокового стекла правого летчика и штурмана с постоянного на циклический режим осуществляется двумя сдвоенными переключателями «ОБОГРЕВ СТЕКОЛ ПОСТОЯННО - ОТКЛ.- ЦИКЛИЧНО», расположенными на правой приборной доске. Циклическое включение обогрева стекол правого летчика и штурмана осуществляется программным механизмом ПМК-25 (по 25с), который расположен на этажерке под мостиком правого пилота. Автотрансформаторы АТ-7-1,5 – 5шт. установлены на этажерке под правым летчиком. Контакторы (10 шт.) и реле (2шт.) размещены в РК обогрева стекол, установленной на потолке справа у шп.№12. Защита цепей управления: АЗС-2 – 4шт. на щите АЗР и АЗС-2 – на электрощите штурмана. Включение обогрева стекол: - левого летчика переключателем «ОБОГР. СТЕК. ИНТЕНСИВ. – ОТКЛ. – ОСЛАБЛЕНО» - на левой приборной доске; - правого летчика переключателями «ПОСТОЯННО – ОТКЛ. – ЦИКЛИЧНО» и «ОСЛАБЛЕН. – ИНТЕНСИВ.» – на правой приборной доске; - штурмана переключателем «ОБОГР. СТЕК. ИНТЕНСИВ. – ОТКЛ. – ОСЛАБЛЕН.» – на верхнем пульте кабины штурмана. Проверка работоспособности системы обогрева стекол производится на ощупь. При отказе двух или трех генераторов СГО-12 и нагрузке более 100А  переключатель «ПОСТОЯННО – ЦИКЛИЧНО» на правой приборной доске установить в положение «ЦИКЛИЧНО» для поочередного обогрева стекол штурмана и правого пилота. Примечание: вместо программного механизма ПМК-25 может устанавливаться программный коммутатор ПКПС. Обогрев крыла Обогрев крыла осуществляется горячим воздухом. Четыре заслонки, подачи воздуха на обогрев крыла, управляются электромеханизмами МП-5. Управление электромеханизмами МП-5 осуществляется двумя переключателями «ОБОГРЕВ КРЫЛА» на правой приборной доске. Открытое положение заслонок сигнализируется зелеными светосигнализаторами «ОБОГРЕВ КРЫЛА» на правой приборной доске, которые включаются концевыми выключателями ВК2-200, установленными на электромеханизмах МП-5. Электропитание постоянным током 27В. Обогрев входных направляющих аппаратов двигателей (ВНА) Обогрев ВНА двигателей осуществляется горячим воздухом. На каждом двигателе установлен сигнализатор обледенения СО-4А. При срабатывании СО-4А на правой приборной доске загораются соответствующие красные светосигнализаторы «ОБЛЕДЕНЕНИЕ ВНА» (4 шт.). Горячий воздух на обогрев ВНА подается через две заслонки, управляемые электромеханизмами МП-5, установленными на маршевых двигателях. Управление электромеханизмами МП-5 осуществляется выключателями «ОБОГРЕВ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ И ВНА», расположенными на правом горизонтальном пульте. Нагревательные элементы сигнализаторов обледенения СО-4А включаются: - колена – автоматически после запуска двигателя; - носка – при наличии обледенения. Электропитание – постоянный ток 27В Летная эксплуатация противообледенительной системы (ПОС) Проверка ПОС крыла и воздухозаборников двигателей производится при работающих двигателях на режимах (20-84) ° по УПРТ: - включить четыре выключателя «ОБОГРЕВ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ И ВНА» и через 20-30 с убедиться в загорании четырех светосигнализаторов «ОБОГРЕВ ВОЗДУХОЗАБОРНИКОВ И ВНА»; - проверка ПОС крыла (на доработанных по бюл.№931-ДК самолетах): а) отключить АЗР кранов отбора воздуха двигателей №3 и 4; б) установить переключатели №1 и2 «ОТБОР ВОЗДУХА ОТ ДВИГАТЕЛЕЙ» в положение «ОТКРЫТО» – через 20-30 с должны погаснуть лампы «ОТБОР ВОЗДУХА ЗАКРЫТ» 1 и 2 двигателей; в) установить краны подачи расхода воздуха 4-5 ед. по УРВК в переднюю гермокабину; установить переключатели «ОБОГРЕВ КРЫЛА ЛЕВ. – ПРАВ.» в положение «ОТКРЫТО». Через 20-30 с должны загореться зеленые светосигнализаторы «ПРОТИВООБЛЕДЕНЕНИЕ КРЫЛА», увеличивается температура в трубопроводе ПОС (по индикатору), а также уменьшаются показания УРВК приблизительно на 1 ед.; г) установить переключатели обогрева крыльев и отбора воздуха от 1 и 2 двигателей в положение «ЗАКРЫТО» – гаснут зеленые светосигнализаторы «ПОС КРЫЛА» и загораются красные светосигнализаторы закрытого положения кранов отбора воздуха 1 и 2 двигателей; д) аналогично проверить ПОС крыла от 3 и 4 двигателей. - проверить автоматическое дублированное открытие заслонок отбора воздуха на ПОС крыла, для чего: а) установить переключатель обогрева крыла в положение «ОТКРЫТО»; б) убедиться в погасании четырех красных светосигнализаторов «ОТБОР ВОЗДУХА ЗАКРЫТ» и загорании четырех зеленых светосигнализаторов «ПОС КРЫЛА» и отключить обогрев крыла. Предупреждение! Проверка не более 1мин. Проверка РИО-3: выключатель «РИО-3» установить в положение «ПРОВЕРКА» на время 2 с. При исправном обогреве штыря датчика должна загореться сигнальная лампа. Предупреждение: при включении питания РИО-3 или переключении источников ~ 115 В 400 Гц возможна выдача ложного сигнала «ОБЛЕДЕНЕНИЕ САМОЛЕТА». Проверка обогрева ВНА: до запуска двигателей кратковременно (на 5-10 с) включить выключатель «СИГН. ОБЛЕД. ВНА» (на правой приборной доске) и убедиться в загорании четырех светосигнализаторов «СИГН. ОБЛ. ВНА». Проверка сигнализатора обледенения ВУО-1: - переключатель под пультом правого пилота установить в положение «КОНТРОЛЬ» при этом загорится подсвет ВУО-1 и, при исправном элементе обогрева штыря, загорится светосигнализатор «ОБОГРЕВ»; - нажать кнопку «СБРОС ЛЬДА» на 1-2 с при этом табло «ОБОГРЕВ», на время нажатия кнопки, погаснет. Проверка ПОС винтов и коков: установить (на время до 1 мин) переключатель обогрева в положение «ОБОГРЕВ ВИНТОВ И КОКОВ», при этом, при четырех работающих двигателях и всех включенных генераторах СГО-12 показания амперметров СГО-12 №1 и 2 должны увеличиться на (55-60) А. На самолетах последних серий, производится проверка ПМК-21, для чего: - включить питание аварийной шины; - включить выключатель «ОБОГРЕВ ОПЕРЕНИЯ». Контроль работы ПМК-21 осуществляется по загоранию табло «СИГН. ОБОГРЕВА ОПЕРЕНИЯ» на правой приборной доске пилотов, которая периодически загорается на 40 с и гаснет на 120 с. На самолетах с двухрежимным обогревом оперения, проверка ПМК-21 осуществляется в двух режимах: - включить питание аварийной шины; - установить переключатель «ОБОГРЕВ ОПЕРЕН.» В положение «ДО – 10°»; - установить переключатель обогрева «ОБОГРЕВ ОПЕРЕНИЯ» в положение «РУЧНОЕ», при этом загорится табло «ОБОГРЕВ ОПЕРЕНИЯ ДО –10°», а табло «Работа программного механизма» должно загораться с периодичностью 25 с горит, 125 с – пауза; - установить переключатель цикличности установить в положение «ДО –20°» при этом должен погаснуть светосигнализатор «ОБОГРЕВ ОПЕРЕН. ДО –100» и загорается «ОБОРЕВ ОПЕРЕН. ОТ –10° ДО –20°» и табло «Работа программного механизма» должно загораться с периодичностью – 40 сек горит, 120 сек – пауза; - установить переключатель цикличности в нейтральное положение.